在5.6万平方公里的粤港澳大湾区，每天都有无数的“铁龙”川流不息，它们串联着湾区内的各个城市，也承载着湾区人对美好生活的期待。近年来，大湾区综合立体交通网络越织越密，干线铁路、城际铁路、城市轨道交通同步建设，“轨道上的大湾区”正在加快驶来……
中铁十八局市政公司积极响应国家战略部署，积极投身大湾区建设，凭借丰富的施工经验，深耕广东市场，参建了广州地铁21号线、10号线、18号线，深圳地铁10号线、16号线、广花城际、莞惠城际、等一系列城际、地铁项目。为轨道上的大湾区不断铺就路网，拉近时空距离、织就动脉血管。
广州地铁21号线是中铁十八局在广州市场的首个地铁项目，盾构区间总长为2621米，包含盾构、盾构空推、单洞单线及单洞双线矿山隧道多种工法。进场以来，项目团队不等不靠，科学部署，在全线率先迈入盾构始发施工阶段。水西站-长平站盾构区间，有近250米长的线路需下穿具有600年历史的水西村。水西村房屋密集，“握手楼”达175栋，该区域地质复杂，上软下硬、全断面富水砂层、花岗岩孤石等地层多达6种，堪称“地质博物馆”。攻关小组集思广益、攻坚克难，盾构机采用双螺旋输送机结构设计改造，并布设了1200多个监测点，合理设置盾构土仓压力、出土量等参数，成功穿越水西村。
广州地铁10号线东湖站
深圳地铁10号线双拥街站，在建期间为亚洲最长地铁单体车站、也是我国地铁建设的标志性工程之一。双拥街站设计为地下两层岛式结构，车站总长度达710米，横穿6条道路，与多条城际铁路、城市轨道线路连接。为方便市民出行，双拥街站设置出入口19个，站内通道同时具备过街功能。车站周边是建筑物密集的繁华商业区，基坑距建筑物最小距离仅5.16米，基坑内地质条件复杂，石方量高达41.5%，给施工带来了极大挑战。为了减少施工对居民生活的影响，专家组多次现场考察，反复研讨并进行现场试爆，最终确定采用具有使用安全可靠、延时精确度高、设定灵活等特点的电子数码雷管进行爆破施工，不仅缩短工期，而且减少噪声，且四年建设期间沉降零预警、安全零事故，顺利完成全部主体基坑爆破施工。
广州地铁二十二号线工程（番禺广场至白鹅潭），全长30.8公里，车辆运行设计时速160公里，为国内设计时速最快地铁。由市政公司承建的广州地铁22号线项目主要包含一站一风井一座暗挖竖井及两段盾构区间。开工以来，项目部从施工技术、安全、人员多方面考量，调动各方力量集中攻破难关，通过与有关科研单位密切协作研发出了通过地面水平定向钻孔注浆、洞内定向钻孔注浆、盾构机超前注浆三种加固方法相结合的施工技术，不仅避免了大量的交通疏解和管线改迁工作，还提高了施工安全性，确保了盾构施工稳步推进。直径8.8米大盾构机在上软下硬地层中近距离成功下穿既有地铁路线在广州乃至国内地铁施工中也尚属首例。项目团队与中山大学等几家单位依托施工经验联合申报的《软土—城市隧道耦合体系性能演化理论与安全控制技术》荣获广东省科技进步奖一等奖。
珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一——莞惠城际轨道全长约97公里，市政公司担负莞惠城际GZH-2标段全长约5.79公里，主要工程量有路基、U型槽、明挖区间、盾构区间、暗挖区间、明挖车站。其中西平西站位于东莞市东莞大道与西平二路交会处西侧，为地下三层结构，与东莞市地铁R2线T型换乘。施工风险大，施工工艺复杂、难度大。进场以来，项目部“一班人”以“凝心聚力、铸就精品、奋力拼搏、创优争先”的目标，大力开展劳动竞赛，先后荣获广东省重点项目建设先进集体，被广东省铁路投资公司授予“百日攻坚”劳动竞赛优胜奖、被广东珠三角城际公司授予“标准化工地”荣誉称号。
除此之外，近年来，市政公司还参与建设了广州地铁10号线最大地铁车站——东湖站、广州都市圈南北向重要客流走廊——广花城际铁路、粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划重点项目——深大城际铁路、粤港澳大湾区轨道交通建设重点工程——珠肇铁路、以及最近开工的南珠（中）城际等多个项目，用汗水筑成了一节节串联城市群联系的轨道圈。
随着大湾区各城市交通基础设施建设全面提速、轨道的不断延长，未来地区间内部空间联系强度将不断提升，各个城市从“物理”到“心理”上的距离将无限拉近，经济、产业、人口往来将愈加频繁。中铁十八局建设者也将继续为轨道上的大湾区城市融合发展铺就高速走廊，为粤港澳大湾区轨道交通基础设施建设贡献铁军力量。
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